四門兩蓋耐久試驗臺

文章來源：www.zr6611.com 更新時間：2021-04-16

四門兩蓋耐久試驗臺主要用于在高低溫（-40℃～+80℃）、濕度（20~98%）環境下對各類轎車、SUV、MPV及商用車等車型進行側門、發動機蓋、行李箱蓋、對開或上翻尾門、玻璃升降器、側滑門、加油口蓋及其門鉸鏈、門鎖、車門密封條、側滑門導軌、加油口蓋轉軸等附件進行綜合性能及耐久試驗。通過試驗，驗證汽車側門和發動機蓋、行李箱蓋、對開（上翻）尾門、加油口蓋及其附件耐久性能。
本設備配置必要的夾具。同時配置橇車和傾斜安裝平臺，適應白車身或實車在不同工況下的試驗。安裝科學方便，可以選擇把車直接開到或吊裝到安裝平臺上進行性能及耐久性試驗檢測。

試驗設備既可在常溫下進行，也可在高低溫下（-40℃～+80℃）進行。
試驗臺驅動機構采用模塊化設計，具有如下優點：

◇ 每套驅動系統均完全獨立，各驅動系統可以實現不同的組合，滿足不同的試驗需要?？梢园阉拈T兩蓋集成在一臺設備上試驗，也可以同時對多輛車進行試驗，如可以對2輛車同時進行耐久試驗，一輛車做四側門的耐久試驗，另一輛車做前尾門的耐久試驗；因試驗臺具有8個試驗模塊(側門1套、前蓋1套、后蓋1套、滑動門1套、油箱蓋1套、電動尾門、電動側滑門和對開尾門)，最多可實現八輛車同時進行耐久或性能試驗。
◇ 每套控制系統氣動壓力獨立控制和檢測，氣壓不足時單獨聲光報警提示。
◇ 調試試驗中因為每路氣壓單獨配置快速排氣閥，不會出現氣缸因為伸縮的初始位置而影響夾具的安裝調試，因此減少了調試安裝的時間，使得操作非常簡易；另外氣動閥均采用3位5通換向閥，在系統斷電時將氣缸鎖定（中封），保證安全。
◇ 當試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節省試驗空間和保證試驗場所的整潔度。
◇ 能夠自動循環開啟和關閉，并在試驗過程中通過位置接近開關能實時檢測解鎖（電子及機械）、開門、關門是否到位，如動作不到位，則下一步動作不能繼續進行。
◇ 程序部分能夠實現每個車門、發動機蓋、行李箱蓋/對開門分開單獨自動計數，達到設定試驗次數時試驗臺能自動停機并記錄數據且設有聲光報警裝置。
◇ 試驗時四門兩蓋開閉的角度、速度，側滑門推拉最大行程及工作速度可調整。
◇ 能實時檢測汽車四側門、發動機機蓋及后備箱內開外開耐久試驗(門鎖開啟、 鎖止) 的開關閉速度，開關門的速度可以完整的記錄下來，并且以報表的形式體現和打印在試驗結果中。
◇ 因各模塊完全獨立，調整方便快捷，降低了試驗人員的操作強度，方便試驗進行。 設備可在24 小時不間斷的條件下安全工作，系統具備過載保護，斷電保護、漏電保護、短路保護，聲光報警裝置等多種報警保護功能，控制器具有緊急停止、自動監測、自動報警和自動停機功能，并自動記錄故障原因及停機時的試驗信息同時應具備故障自診斷功能，保證一旦設備出現異常，將自動停止試驗機構異常工位的開閉循環動作，并切斷相應工位的有壓氣源供應，同時發出報警信號。下一次開機時可接上一次試驗次數繼續工作。
2、耐久試驗項目
◇ 前后左右側門的外開手柄解鎖、內開手柄解鎖、打開、關閉。
◇ 發動機機罩的解主鎖、解安全鎖、打開、關閉。
◇ 后背箱蓋的解鎖(電子解鎖或模擬手動解鎖)、打開、關閉。
◇ 側滑門耐久試驗。
◇ 油箱蓋耐久試驗。
3、依據標準
Q/FPT3911001-2014 《側門開閉耐久性試驗》
Q/FT 3921001-2014 《普通尾門開閉耐久試驗》

Q/FT 3911002-2014 《電動尾門開閉耐久試驗》

Q/FT 3931001-2014 《發動機蓋開閉耐久試驗》

Q/FT T097-2014 《汽車開閉件系統技術要求及試驗方法》

4、設備組成結構及優點
安裝科學方便，可以選擇把車直接開到或吊裝到安裝平臺上進行性能及耐久試驗檢測，本試驗臺遵循盡量不破壞車體的原則進行設計，利用車體的原有安裝孔進行安裝，管線部分均布在統一的線槽或者魔術貼整理束內，氣管分為淡藍和橘紅色兩種顏色，進氣和出氣各一種顏色，各氣路和電路部分均有明顯標注，標注采用透明的塑料卡槽上配置標簽實現，保證標識清晰，整體線路整齊并且規范。
4.1 四門兩蓋耐久試驗臺設備主要由實車車身、計算機控制系統、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側門試驗機構、前蓋試驗機構、尾門試驗機構、車背試驗機構、油箱蓋試驗機構、內開試驗機構以及系統軟件等組成。
4.2 鋼材及 60X60 型號鋁合金型材的框架結構，鋼型材電器控制部分和試驗臺為獨立一體化結構，各部分結構緊湊，布局合理，人機交互界面良好。
4.3 單獨的氣路控制柜，能夠方便移動。
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